LEAP(Leading Edge Aviation Propulsion)发动机以前称LEAP-X发动机，是GE公司与SNECMA公司(法国赛峰集团下属公司)合资组成的CFM国际公司(CFMI)作为CFM56系列发动机的后继发动机，为下一代先进的双发单通道旅客机研制的、能满足21世纪“绿色航空”要求的先进发动机。
LEAP发动机
研发历史2008年：7月13日，CFM国际公司的母公司GE航空集团和赛峰飞机发动机公司启动先进的LEAP-X发动机项目，GE和赛峰将合作协议延伸至2040年并启动CFM服务业务。
2009年：6月，第一个全尺寸LEAP核心机开始其100h的地面测试，RTM风扇完成侧风和声学测试。
2010年：11月16日，LEAP-1C被选为COMAC C919飞机的唯一西方动力装置。12月1日，空客公司选择LEAP-1A作为空客 A320 新发动机选项之一。
展开剩余96%2011年：6月15日，美国维珍航空公司订购了LEAP-1A发动机为其30架A320neo飞机提供动力，LEAP-1A项目正式启动。11月14日，波音选择LEAP-1B作为新737 MAX项目的唯一动力装置。
2012年：CFM接收近1200台发动机的订单，LEAP发动机的势头继续增强。
2013年：9月4日，第一台全尺寸LEAP-1A发动机在GE的Peebles试车台开始进行地面测试，比计划提前两天。
测试台上的LEAP-1A发动机
2014年：6月13日，第一台LEAP-1B发动机比计划提前三天在赛峰在Villaroche的试车台开始地面测试。10月6日，LEAP-1A/-1C在加利福尼亚州的Mojava开始飞行试验。
测试台上的LEAP-1B发动机
2015年：4月29日，LEAP-1B在加利福尼亚州的Mojava开始飞行试验。5月19日，LEAP-1A开始在空客A320neo飞机上进行飞行测试。11月2日，第一台LEAP-1C驱动的C919在COMAC下线。11月20日，LEAP-1A同时获得EASA和FAA认证。
C919
2016年：1月29日，LEAP-1B开始在波音737 MAX 8飞机上进行飞行试验。5月4日，LEAP-1B同时获得EASA和FAA认证。5月31日，由LEAP-1A提供动力的A320neo飞机同时获得EASA和FAA颁发的型号证书。
Boeing 737 MAX 8
2017年：3月1日，LEAP-1A提供动力的A321neo同时获得EASA和FAA颁发的型号证书。3月9日，LEAP-1B提供动力的737 MAX8被FAA授予型号证书。5月5日，LEAP-1C提供动力的C919完成首飞。6月21日，LEAP-1A和LEAP-1B均获得FAA和EASA的180分钟ETOPS认证。
C919首飞
2018年：7月：LEAP机队的服役时间累计超过150万发动机飞行小时，CFM交付第1000台LEAP发动机。
LEAP发动机装配示意图
型号与应用LEAP发动机有LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C三款型号，分别适配空客(Airbus S.A.S.)A320neo、波音(Boeing)737MAX和中国商飞(COMAC)C919机型。
LEAP-1A、LEAP-1C与CJ-1000参数对比
LEAP-1A：专为空客A320neo系列设计，与A321XLR机型拥有100%通用性，支持35000磅推力。LEAP-1A在三款发动机中尺寸最大，涵道比为11，与A320NEO的另一选发PW1100G GTF发动机的涵道比接近，性能优越。由于320NEO系列飞机构型较多，目前LEAP-1A可选推力覆盖较广，提供从24至33KLB之间各个级别的推力选择。
LEAP-1A发动机
LEAP-1A发动机结构图
LEAP-1B：适配波音737MAX系列。严格意义上说，LEAP-1B不属于LEAP，叫CF-34PLUS更贴切。由于波音的基因问题，装不了大发动机，只能装一个减配版本的小发动机。风扇尺寸小了9寸，低压涡轮少了2级。风扇直径只有1.76m，是三款LEAP发动机中最小的，涵道比为9。
LEAP-1B发动机
LEAP-1B发动机结构图
LEAP-1A、LEAP-1B结构对比
LEAP-1C：中国商飞C919唯一外方发动机，提供可扩展推力选项。LEAP-1C发动机具有更好的燃油经济性和更低的二氧化碳排放量。它采用了最新的发动机技术，如先进的燃烧室和涡轮设计，以提高推力和减少燃料消耗。相较于CFM56系列，LEAP-1C发动机在燃油效率方面表现非常出色，能够节省大约16%的燃油消耗，降低了运行成本。LEAP-1C的二氧化碳排放量减少了16%，其氮氧化物排放量仅为CFM56的一半不到，这意味着对环境的影响显著降低，有助于实现航空业的可持续发展。
LEAP-1C发动机
装配在C919上的LEAP-1C发动机
系统结构与选材LEAP-1A发动机由1级风扇、3级低压压气机、10级高压压气机、双环预混旋流器燃烧室、2级高压涡轮级7级低压涡轮构成。
LEAP-1A发动机结构
风扇
LEAP发动机的风扇叶片是用三维编织树脂模传递成形(3D WRTM)的方法制作的，它的碳纤维不是简单层叠在一起，而是采用三维技术编织形成网状结构，使其更加坚固，随后注入树脂并在高压容器内固化。这种叶片不仅质量轻、耐久性好，抗外物打伤能力强、抗振动性能好，而且能完成复杂的型面。每台LEAP发动机有18片风扇叶片，长0.79m、宽0.37m、重5.65kg。
LEAP-1A发动机风扇
风扇机匣采用了复合材料制造，这是继GEnx后第2种采用复合材料风扇机匣的GE发动机。由于在风扇部件中采用了复合材料的叶片与机匣创新技术，使装LEAP发动机的飞机每架约可减重约450kg。
LEAP-1A发动机
低压压气机（LPC）
3级轴向，与风扇相连，由低压涡轮驱动，进一步压缩进入发动机的空气，提高空气压力，为高压压缩机提供合适的进气条件。
高压压气机（HPC）
10级轴向， 第1~4级采用整体叶盘设计，每个压缩机旋转叶片采用3D空气动力学技术设计。HPC 前定子包括进口导向叶片（IGV）和前压缩机定子壳体，带有四级可变定子叶片（VSV），HPC后定子包含五级固定压缩机定子叶片，可有效将空气压缩到更高压力，为燃烧提供充足的高压空气。
LEAP-1A发动机高压压气机与涡轮
燃烧室
采用第二代双环预混旋流燃烧室（TAPSⅡ），GE公司基于第一代TAPS燃烧室所取得的成功技术，借助于计算流体力学（CFD）手段，主要是先进的大涡模拟（LES）数值模拟方法，对燃烧室的燃油喷嘴和油气的掺混特性进行优化。优化的燃油与空气掺混特性，可有效地避免燃烧室内部热点和局部富油燃烧可能造成NOx排放的增加，因此TAPSⅡ燃烧室的NOx排放量比CAEP/6标准低50%。同时，优化的组织模式将燃油与空气混合在一个更大的燃烧容腔内，使燃烧室获得了更好的出口温度分布特性。TAPSⅡ燃烧室结构上依然延续采用末级导流叶片的一体化扩压器和多孔冷却火焰筒，主要针对燃油喷嘴和总管结构进行了优化，将燃油分配器（调节阀）集成到带有旋流器的一体化喷嘴当中，喷嘴内部采用两个压力阀对提供给值班级和主燃级的燃油流量进行分配，每个喷嘴的入口处放置一个止逆阀，当发动机停车后可及时关闭燃油供给，避免喷嘴内的燃油泄漏到高温的燃烧室内部。同时喷嘴设计中包含隔热结构和一体化的吹扫结构，将有效地避免喷嘴内部出现燃油的结焦。
TAPSⅡ燃烧室和与旋流器一体化的燃油喷嘴
GE公司低排放燃烧室技术的发展
高压涡轮（HPT）
2级，第1级有60片叶片，第2级有68片叶片，采用了高载荷设计，目前LEAP核心机单级高压涡轮的设计压比是16。叶片材料为先进的涡轮新型材料 (ATAMS)，导向器和外罩环的材料使用了陶瓷基复合材料 (CMC) ，使得LEAP发动机的高压涡轮的效率和耐久性大幅提高，而重量明显降低。还应用了经过验证的涡轮导向器新结构，新的气动设计技术和减振叶片。
LEAP发动机用的新一代高压涡轮叶片
LEAP发动机的高压涡轮一级外环是首个投入使用的CMC零件，每台发动机有18个外环来引导气流，保障涡轮叶片的效率。该零件由GE公司阿什维尔工厂制造。
GE航空的CMC零件应用
低压涡轮（LPT）
7级，采用了新一代三维气动设计。低压涡轮转子叶片材料使用了先进的耐高温、重量轻的钛铝金属间化合物 ( Titanium Aluminide) 材料。低压涡轮导向器叶片的材料为陶瓷基复合材料 ( CMC) 其质量仅为传统材料的1/2甚至更轻，但可以耐1200℃ 以上的高温，并且不需要冷却，易于加工。
LEAP发动机低压涡轮叶片
LEAP发动机低压涡轮导向叶片诞生过程
最新进展2021年3月5日，珠海摩天宇公司举行仪式，庆祝建成LEAP-1A/-1B发动机维修能力。作为全球首批将LEAP发动机维修能力引入其产品组合的维修企业之一，珠海摩天宇公司在2019年启动LEAP维修能力建设，并于2021年2月顺利完成了配装空客A320neo的LEAP-1A发动机的试车台标定。
2021年5月21日，印度靛蓝航空（IndiGo）公司宣布选择CFM国际公司的LEAP-1A发动机作为310架A320neo、A321neo和A321XL的动力。这项协议包括620台新发动机和相应的备用发动机以及长期服务协议。早在2019年，靛蓝航空就选择LEAP-1A发动机为280架A320neo系列飞机提供动力，并签署了长期服务协议。这份新协议使得LEAP-1A发动机成为靛蓝航空的590架A320neo系列飞机的动力。新协议所覆盖的LEAP-1A发动机将会从2023年起交付。
印度靛蓝航空A320neo飞机
2022年12月9日，一架编号为B-919A的C919从上海浦东国际机场启航飞往上海虹桥机场，标志着全球首架C919交付首家用户中国东航。C919大型客机以两台CFM国际公司的LEAP发动机为动力，采用先进气动设计和先进材料，碳排放更低、燃油效率更高。
全球首架C919交付首家用户中国东航
2023年2月14日，印度航空公司和CFM国际公司达成协议，将由CFM国际公司独家为印度航空公司新宣布的210架空客 A320neo和190架波音737MAX系列飞机提供动力装置。在印度航空公司确定的800台LEAP发动机的订单中，包括420台LEAP-1A，380台LEAP-1B，外加备件及服务合同。此外，印度航空公司还与CFM国际公司的母公司GE公司签署40台GEnx-1B和20台GE9X发动机确认订单和发动机长期包修协议，以支持新采购的20架波音787及10架波音777X的运营。
2023年3月9日，空客公司的一架A321neo飞机在法国图卢兹进行两台发动机均使用100%可持续航空燃料（SAF）的飞行测试。由CFM国际公司的LEAP-1A发动机驱动的A321neo是空客单通道飞机中首款，也是继A350和A330MRTT之后，在两台发动机上测试使用100%SAF的机型。此次飞行测试是。“使用新替代燃料飞行”（VOLCAN）项目的一部分。一架来自德国航空航天中心（DLR）经改装的达索喷气机在距离A321neo不到100m的距离伴飞，利用机载传感器收集数据进行详细的分析。VOLCAN的评估主要集中在未掺混传统航空燃油的纯SAF的性能及减排贡献。
2023年5月31日，赛峰集团宣布向空客公司交付了首批在天津短舱集成中心组装的LEAP-1A推进系统。这是赛峰集团继在法国图卢兹、德国汉堡和美国莫比尔短舱集成中心之后，成立的第四个短舱集成中心，用以集成空客在中国总装的A320neo飞机的LEAP-1A发动机与短舱，并致力于将所有集成操作都集中到一处，包括发动机进气道、整流罩、反推装置以及喷管的组装、喷涂、验收、交付以及翼下集成支持等。该中心位于天津自由贸易区，靠近空客A320neo总装线，占地5000㎡，拥有15～20名经验丰富的员工，从2024年起每年将交付90套推进系统。
赛峰天津短舱集成中心
2023年11月6日，在第六届中国国际进口博览会上，CFM国际公司与厦门航空公司宣布签署发动机采购和服务协议。根据协议，厦航将购买86台LEAP-1A装机和备用发动机，为15架空客A321neo和25架空客A320neo飞机提供动力。同时，CFM国际公司与厦航达成服务协议，为厦航LEAP-1B和CFM56-7B发动机提供售后服务。
2024年4月9日，CFM国际公司宣布已经开始交付新生产的LEAP-1A发动机，该发动机采用新的反向引气系统（RBS），旨在解决燃油喷嘴积炭等问题。这一问题通常出现在发动机停机余热回流过程中，当燃油喷嘴变得足够热，喷嘴周围未燃烧的燃料就会硬化成固体炭，从而影响燃料流动，并导致燃烧室内部温度不均匀。RBS的主要部件是阀门和引风机，发动机停机后，阀门开启，引风机反向引导空气进入发动机流道，这样可以使燃油喷嘴保持足够的冷却，以防止焦化。
2024年7月19日，由CFM国际公司LEAP发动机提供动力的空客A321XLR飞机获得欧洲航空安全局（EASA）型号认证。A321XLR是第五型配装LEAP发动机的A320neo系列飞机，也是A320neo系列飞机航程最远的机型。EASA和美国联邦航空局（FAA）已于7月10日完成其发动机型号认证，LEAP发动机是该机型首型获得认证的发动机，与上一代发动机相比，油耗和二氧化碳排放量降低了15%～20%，噪声也显著降低。A321XLR飞机预计将于今年下半年投入运营，迄今为止订单已超过 500 架。
2024年9月10日，赛峰飞机发动机公司宣布计划收购美国发动机部件维修供应商零部件维修技术（CRT）公司，以进一步发展其全球维护、修理和大修（MRO）网络，并为LEAP发动机售后市场需求增长做好准备。CRT公司拥有450多名员工，专门从事CFM国际公司的CFM56和LEAP发动机，以及更大尺寸的涡扇发动机（如GE航空航天公司的GE90）上的大型部件（如机匣和旋转部件）的维修。
2024年10月22日，CFM国际公司宣布正在加速为LEAP-1A发动机改装反向引气系统（RBS）。目前，已有约300台发动机正在使用该系统。RBS是为了阻止LEAP发动机残余热量回流时在燃油喷嘴产生积炭，喷嘴周围的积炭会影响燃油流量，导致燃烧室内部温度不均匀，缩短发动机寿命，极端情况下还会导致发动机无法工作。CFM国际公司通过对比改装和未改装RBS的发动机在相同飞行条件下的数据，验证了RBS的有效性。这一改装工作不仅提高了发动机的性能和可靠性，还降低了维护成本。
2024年10月23日，GE航空航天公司宣布，正在将人工智能叶片检测工具（BIT）的使用扩展到其最先进的两型商用发动机——GE9X发动机和LEAP发动机。此前，GE航空航天公司一直使用该技术来提高GEnx发动机检测的速度、准确性和一致性。使用人工智能BIT进行该类型发动机叶片检测可减少周转时间；捕获并分析检测数据，同时生成零件状态的数字记录；并最大限度地延长发动机的在翼时间。GE航空航天公司预计，人工智能BIT的使用能将GE9X发动机和LEAP发动机叶片的检测时间减少一半，并提高准确性。
人工智能叶片检测工具（BIT）
2024年12月6日，GE航空航天公司宣布，美国联邦航空局（FAA）对该公司为LEAP-1A发动机开发的改进型高压涡轮（HPT）硬件耐用套件进行了认证，其合资公司CFM国际公司在听取客户（尤其是中东地区）的反馈后，开始研究空气中的细小颗粒对发动机相关部件耐久性的影响，并提出了解决方案。硬件耐用套件包括HPT一级转子叶片、HPT一级导向器和前内导向器支撑，这些将有助于在炎热等恶劣的环境下增强LEAP-1A发动机的耐久性和使用寿命，帮助客户保持其机队的运行。
2025年3月21日，马来西亚航空集团（MAG）和CFM国际公司宣布，马来西亚航空集团订购60台CFM LEAP-1B发动机以及其他备件，为MAG的30架波音737 MAX新机队提供动力。
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