雅克-18T—— 轻型教练兼四座客机，带行李舱。
该机于1964至1967年间设计，1973年至1983年间由斯摩棱斯克航空工厂生产，共制造了536架。1993年小批量生产重新启动，专为乌里扬诺夫斯克高等民航飞行学校（УВАУГА）制造了15架。此后则只偶尔生产少数几架。
苏联航空全新苏联飞机——雅克-18T
苏联航空全新苏联飞机——雅克-18T
最初，雅克-18T是作为多用途飞机设计的，因此苏联林业部和卫生部曾分别为其下属单位订购了300架。但这一请求被拒绝了，因为苏联部长会议决定将雅克-18T作为教练机，用于替代旧型的雅克-18A。因此，斯摩棱斯克航空工厂仅向以下几所民航飞行学校供货：阿克纠宾斯克、布古鲁斯兰、基洛沃格勒、克拉斯诺库特斯克和萨索沃。而苏联空军则对这款新飞机完全不感兴趣。
展开剩余93%1988年，雅克-18T被全面退出教学用途。一部分被报废销毁，另有约200架被出售给私人，最终雅克-18T成为独联体国家通用航空的基石。
如今，数十架仍在飞行的雅克-18T可见于世界各地，包括澳大利亚、美国、巴西和新西兰等国。
让我们回到最初，了解首架雅克-18T原型机的命运。这架飞机于1967年6月组装完成，还未首飞就直接被送往法国布尔歇航空展。当时时间紧迫，来不及涂装，结果飞机是由年轻的设计师们连夜自行喷漆完成的，带头的是亚历山大·谢尔盖耶维奇·雅科夫列夫（S.A. Yakovlev）。第二天清晨，这架没有任何标识的飞机被装进一架安-22运输机中，就这样亮相于展览，正好停在展场上的另一架安-22旁边。
从法国归来后，这架飞机又在1967年7月9日的多莫杰多沃航空节上展出。
直到当年8月，飞机才正式交付进行飞行试验，并由试飞员尤里·彼得罗夫（Ю. Петров）、试飞领航员尼古拉·希波夫斯基（Н. Шиповский）以及飞行试验首席工程师奥列格·多尔吉赫（О. Долгих）进行首飞。
试飞持续了整整一个月，最初是在格罗莫夫飞行研究院的混凝土跑道上，随后转场至图希诺机场，在土质跑道上测试起降性能。共进行了73次飞行，工厂测试结果为“合格”，飞机随即移交给国家民航研究院（ГосНИИ ГА）。
1968至1969年间，国家试飞阶段由试飞员瓦列里·沙欣（В. Шахин）和试验工程师阿列克谢·米赫耶夫（А. Михеев）进行。试飞后提出了一系列问题，飞机需要重大改进。
图片：2006年《航空与宇航》杂志第4期
图片：2006年《航空与宇航》杂志第4期
经过改进后，飞机于1971年6月重新提交试验，并在1972年1月进行了25次飞行。试飞顺利完成，雅克-18T正式投入批量生产。
图片：雅科夫列夫著《人生的目标》
图片：雅科夫列夫著《人生的目标》
首架原型机自此不再被需要，在1974年3月从雅科夫列夫设计局移交给莫尼诺中央空军博物馆，当时飞机已无法飞行，直接被收入7号机库，该机库并不对外开放。
图中右侧可见雅克-18T
图中右侧可见雅克-18T
在1990年代，观众曾短暂见过这架飞机，但没有留下照片。直到2005年，志愿者们在博物馆中找到了这架状态不佳的飞机，开始尽力照料。
2010年9月，飞机被推出机库并进行了清洗，但机身涂层已经开始剥落。
之后飞机被用防水布仔细覆盖，等待“更好的日子”。
2012年，为纪念苏联空军成立100周年，这架飞机由**雅科夫列夫设计局试飞与开发部（ЛИиДБ）的喷涂工队在“俄罗斯武器出口公司”（Рособоронэкспорт）**赞助下进行了重新喷漆。
不过，在重新喷涂时，飞机上莫名其妙地被涂上了注册号“RA-29831”，但这与实际毫无关系。至今也不清楚为何会出现这个编号。
喷涂完成后，志愿者们把飞机推出机库，停放在了露天的停机坪上。
Yak-18T 被临时展示在了露天展区，与其他教练机和运动飞机一起。
到了十月，这架飞机又被移回机库，并重新遮盖了起来。
2014年，雅科夫列夫设计局的一些飞机再次在露天展区展示时，Yak-18T 仍然被留在机库中。它只是被来回拖动，用于“解救”机库内的Su-2模型。
2018年9月22日，为了电影《天空丈量于英里》中取景需要清出机库空间，Yak-18T 短暂地被推出了机库，顺便清洗了一遍并用防护膜包裹起来。
自那以后，这架飞机就一直保存在机库中，等待它的那一刻。
2022年6月11日，私人飞行员兼摄影师伊戈尔·科洛科洛夫造访莫尼诺，并拍摄了这架飞机的详细照片。
Yak-18T 的一个重要优点是学员和教官并排而坐的布局，这使其作为教练机拥有了一系列优势。
首先，这种驾驶舱布局与客机的驾驶舱非常相似，让学员可以**“现场”观察教官的操作**。
其次，这种布局可以省略重复设置发动机操纵杆，只需将它们安装在座椅中间的控制板上即可。
第三，仪表可以集中布置在中控面板上，因此不需要为每位飞行员分别配备一套仪表。
座椅使用了显眼的红色人造皮革包裹，看上去颇为“时髦”。
座椅的靠背可以折叠，为机舱腾出额外的货物空间。
在座舱后方，没有安装单独的座椅，而是设置了一张贯穿整个机身宽度的长条沙发。
飞机的舱门仿照汽车设计，配备了扶手和侧窗。
驾驶舱上方的天窗采用蓝色玻璃，并经过染色处理，以防眩光。
驾驶舱后部是行李舱，从这里可以进入到机身尾部。顺带一提，照片中的年轻人正在学习驾驶Yak-18T —— 看来这架飞机未来还会飞很久。
制造铭牌明确标示，这就是第一架Yak-18T。
目前，第7号机库正在维修。完工后，这里将设立轻型、教练和运动飞机的展览区。届时，Yak-18T 将会向广大航空爱好者开放展出。
最后，献上一张由博物馆志愿者绘制的插画。
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